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【山东济南铝业有限公司】
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从动力飞行的第起，飞机设计师就一直在努力实现小重量。从1903年到1930年小重量是实际飞行所必需的。因此，强度/重量r~ttio（比强度）是材料选择的主要驱动力，至今仍具有重要意义。在初的25年里，机身是一个木质结构，由金属丝支撑，并覆盖有经过清漆处理的织物，西特卡云杉是受欢迎的结构材料，因为它的细直纹理木材具有小的节数。这种织物通常是紧密编织的羊毛或棉花，上面覆盖着一层称为“涂料”的清漆。除了发动机、紧固件和电线外，早期的飞机结构中几乎没有金属。莱特兄弟确实使用铝铜铸造合金作为他们自行设计的内燃机曲轴箱，因为合金的强度和飞机的重量要求327）然而，直到几年后阿尔弗雷德·威尔姆发现沉淀硬化后，铝才被用于机身。在20世纪20年代，一些设计师，如雨果·朱克斯博士、克劳迪乌斯·多尼尔和阿道夫·罗尔，试验了铝合金飞机。铝的低比重（2.7）高比性能，进而有利于在重量关键应用中选择铝合金。Junkers选择了“硬铝”，一种含铜、镁和锰的时效硬化铝合金。
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